2月11日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。图/新华社

　　月球距离我们有38万公里。与飞到400公里的近地轨道相比，登月火箭的动力系统，截然不同。经科学论证，瞄准地月转移轨道，我国火箭发射载荷的能力应不小于27吨。

　　盘点我国现役主力火箭家族，虽功勋卓著，却难以担此重任。研制具备大质量深空轨道投送能力的全新火箭平台，成为必然选择小火箭 添加域名到规则。

　　既要承受住新一代火箭的巨大推力、拥有更强的轨道机动能力，又要提供更大更舒适的舱内环境、更全面的生命保障能力，新一代载人飞船“梦舟”被寄予厚望。

　　“梦舟”载人飞船可搭载最多7名航天员进入近地轨道，既能支撑载人登月任务，也能支撑近地空间站任务。

　　与神舟飞船发射中“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式不同，梦舟飞船接到火箭逃逸指令后自己负责逃逸和救生，承担逃逸系统抓总职能。一旦发生紧急故障，梦舟飞船能将载有航天员的飞船返回舱及时带离危险区域，并确保航天员安全返回地面。

　　这次长征十号系列运载火箭（主要是一子级）开展的是低空飞行试验，即火箭只飞行一小段时间，并能实现一子级箭体回收成功。

　　“此次长征十号任务虽为‘低空演示验证’，但它的技术难度和飞行高度远超‘低空’的字面含义。”中国航天科技集团朱平平在接受媒体采访时介绍，这次试验不仅是中国航天的一次技术探索，更是对运载火箭系统前所未有的挑战与考验。

　　本次试验由火箭一子级与梦舟飞船配合飞行。一子级最大飞行高度达105千米，突破了卡门线，已达到后续正式任务的一子级飞行高度。

　　“这次火箭一子级经历完整的飞行剖面，在国际上首次实现上升段最大动压逃逸与返回剖面的结合飞行，这种一体化验证，是对火箭系统全局控制能力的极限测试。”朱平平介绍，在返回过程中，箭体需要承受极端高温和气动载荷，其间的最大热流和动压均为国内目前最高水平，这对火箭结构、热防护系统及姿态控制提出了严苛要求。

　　试验的成功，标志着长征十号系列运载火箭从“静态点火”迈入了“动态飞行”，能飞，还飞得很好，还能收回来。

　　本次飞行试验是我国首次组织实施全系统参加的上升段逃逸飞行试验，也是我国首个船箭同步回收、首次完成逃逸后落海及海上打捞的大型试验。

　　飞船逃逸系统的作用，是当火箭在发射上升段出现紧急故障（达到最大动压工况时通常最危险）时，这个系统可迅速将航天员带离危险区域，并确保航天员安全返回。

　　按照规划，长征十号系列运载火箭未来将全面应用于载人航天工程任务中，与梦舟载人飞船一起，实现我国载人天地往返运输系统的更新换代。

　　根据规划，我国将在2030年前实现中国人首次登陆月球。自立项以来，我国载人登月任务各项研制工作总体进展顺利。

　　从2023年载人月球探测工程正式立项，2024年梦舟飞船全面进入初样研制阶段，到2025年完成揽月月面着陆器着陆起飞综合验证试验，长征十号系列火箭研制稳步推进，承担载人登月任务的航天员加紧训练，再到今天的突破性试验，载人登月任务各系统建设都在按计划有序推进。

　　登陆月球，须先深入了解月球。今年，我国还将发射嫦娥七号。它肩负的重要使命之一，就是计划在月球南极着陆，开展环境和资源探测，探寻水的存在。一旦有重大发现，将有望揭开更多月球奥秘。

　　月球是人类探测和前往火星的天然跳板。载人登月开启的是中国新的航天探索旅程，也势必为登陆火星等深远空探测奠定坚实基础。此前，中国首次实施火星探测任务，天问一号通过一次任务实现了火星“绕、着、巡”探测。今年天问二号将飞抵小行星2016HO3进行探测、取样并返回地球，又将拓展人类对浩瀚苍穹的新认知。

　　嫦娥八号计划于2028年前后发射，将与嫦娥七号协同，开展月球资源原位利用的关键技术验证，为建设月球科研站打下基础。

　　载人登月任务复杂度高、难度大，时间紧迫。瞄准2030年前实现中国人首次登陆月球的目标，实现载人登月，我们还有许多道关卡要过。

　　但自主创新、奋斗不息的力量，必将稳稳托举这个梦想的实现。我们有信心在月球上留下中国航天员的足迹。