城市交通系统正面临深刻的矛盾：道路资源增速远滞后于交通工具的爆发式增长，交通拥堵从核心区向郊区蔓延，传统“增量扩张”模式难以为继。在这一背景下，城市交通的可持续发展必须转向存量资源的精细化经营，而公共交通作为集约化方式高效利用道路资源的系统，其战略价值亟待重新审视。当前对公共交通的质疑本质上是混淆了“城市交通发展目标”与“公共交通功能定位”，亟需通过逻辑重构厘清其不可替代性。

　　城市交通的本质是有限道路资源与无限出行需求的矛盾。数据显示，中国主要城市道路面积年均增长率不足3%，而机动车保有量增速长期保持在8%以上。当道路供给无法通过空间扩张解决时，提升单位道路资源的运输效率成为唯一出路。例如，一条3.5米宽车道的小汽车通行能力约为900人/小时，而公交专用道可运输6000人/小时，效率差异达6倍以上。

　　东京通过“轨道交通+公交优先”模式，在机动车保有量超800万辆的情况下，仍保持中心区平均车速25km/h，印证了公共交通对存量资源的激活能力。

　　政府通过票价管制履行公共服务责任，却未同步构建可持续的补偿机制。某东部城市公交财政补贴占运营成本比例从2015年58%降至2021年32%，直接引发线路缩减、车况恶化、客流流失的恶性循环。这种“责任转嫁”暴露出公共政策的内在矛盾：既要求公交承担社会职能，又拒绝匹配必要资源投入。

　　路权争夺：成都公交专用道实施“动态共享”技术，平峰期向社会车辆开放，既保障公交优先又提升道路利用率。

　　系统整合：杭州通过“地铁+公交+慢行”三网融合，使轨道交通站点300米接驳公交覆盖率从67%提升至92%。

　　精准供给：深圳东部公交的e巴士通过平台提供线上撮合shadowrocket改修改码、预约公交服务，苏州社区巴士采用需求响应模式，通过动态路径算法使单车日均载客量提升40%。

　　在道路资源硬约束下，放任个体交通无序扩张必然走向“拥堵均衡”，唯有通过公共交通的效能革命，才能在存量中创造增量价值。这需要政府以更大勇气推进路权再分配、以更高智慧构建可持续机制。当公交专用道的黄色标线成为城市文明的刻度线，我们方能在有限空间里书写出无限可能的城市未来。