从东京车展到上海进博会，车企们仿佛集体打开了“脑洞模式”——不再仅仅围绕四个轮子做文章，反而是改行搞无人车、飞行器，甚至火箭日本IP加速器小火箭。

　　日产这次可以说是“进博会课代表”，不仅成立了日产进出口（广州）公司，还一口气秀了4款合资新车。

　　首款出口车型之一，是郑州日产搞的锋坦Frontier Pro PHEV皮卡，还有东风日产的纯电N7。

　　发动机移至主翼上方后， 机内空间会更舒适宽敞，还有助于减少空气阻力，提升飞行速度与燃油效率，兼顾功能与美观。

　　为了实现2050年碳中和，本田还首发了一款电动两轮概念车。看来，本田是要把“上天入地”贯彻到底了。

　　这家公司走的是“全链国产”路线，在上海、广东都有基地，产品从小型无人机到大型载人飞行器，一应俱全。

　　M1载人飞行器最大航程250公里，从国家会展中心到浦东机场只要15分钟，到宁波也只要45分钟……

　　随着昨天马斯克万亿美元“天价薪酬”方案的顺利通过，全世界汽车和科技圈的目光再次集中到特斯拉上。

　　作为冲击万亿薪酬的关键KPI——Cybercab也在本次进博会上迎来了亚太首秀，首日排队近半小时才能一睹真容的盛况，也是近些年汽车区少见的绝对顶流。

　　本次展出的车型，与之前亮相的概念车基本别无二致，金色的车漆搭配上鸥翼门及大饼轮毂，妥妥的科幻电影照进现实。

　　车内的细节更为夸张，不仅没有任何踏板，就连方向盘都被取消，一眼看过去，整个车内除了中控屏幕外，就只有两张座椅，可能这就是无人车的终极形态吧。

　　在昨日的股东大会上，马斯克除了明确 Cybercab 将于 2026 年 4 月启动量产，并率先在迈阿密、达拉斯、凤凰城及拉斯维加斯推出无人驾驶出租车服务外，还透露 FSD 有望于明年初在华全面获批。

　　若他的上述规划顺利落地，是不是意味着Cybercab 会在不远的将来进入中国市场？我们一起期待。

　　他们带来了全新平台架构CEA，从0到1只用了18个月，是由VCTC + CARIAD + 小鹏三方联手搞出来的。

　　不仅如此，大众还宣布将在中国自研智驾芯片，该芯片由大众旗下CARIAD与地平线合资企业酷睿程（CARIZON）主导研发，单颗算力达500-700TOPS，计划在未来三至五年内量产，首批应用于L3及以上自动驾驶的中国车型。

　　索尼中国车载产品事业部总监吴磊就对AutoLab透露，他们要“把移动空间变娱乐空间”，将推出包含空间降噪、私享声域在内的四大车载音频技术。

　　这项技术能让司机“看穿”前方障碍物，在从根本上提升行车安全的同时，也通过技术赋能为娱乐体验拓展了更多可能。

　　索尼半导体上海的郭垂厦还提到，面对当前车载摄像头传感器需求的激增，索尼带来的高动态范围传感器技术，能够有效解决逆光环境成像、红绿灯精准识别等行车痛点，以及索尼车载CMOS传感器技术和“安全茧”解决方案。

　　从电动车、游艇，到无人车、飞行器甚至火箭，“全洋班”阵容的进博会汽车区，用不同维度的探索，为我们的未来出行创造了无限的想象空间。

　　可能有人会说车企正在变得越来越“不务正业”，但或许更准确地说，他们正在通过“海陆空”全面开花，重新定义“汽车”的边界。

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