华为智选车进化而来的鸿蒙智行“五界”已到位，如今车BU升级而来的乾崑智驾也有了新阵地。2025广州车展前夕，华为在乾崑生态大会上发布了启境和奕境两大全新品牌，宣布“境”系列开启。

　　启境是华为与广汽合作下的产品，定位高端智能化品牌，而奕境则是东风汽车与华为合作下的产物，更多面向的是大众化市场。

　　按照华为在乾崑生态大会上的说法，“两境”与“五界”有着本质上的不同，前者是基于双方深度合作基础上的求同存异，后者则是华为单方面话语权的体现。

　　启境与奕境给人的第一感觉，依然是华为技术赋能，车企产出产品。实际上，“五界”就是这种合作模式下的产物，从产品研发到最终的销售体系，完全由华为把控，合作车企仅负责生产制造。

　　“五界”的合作模式下，华为掌握着研发技术、管理体系以及销售体系的全链路把控，可理解为“不亲自造车，但胜似造车”。

　　而“两境”则更像是双方合作下的产物，虽然华为仍提供整车核心的智能化技术，但在话语权方面，华为与广汽和东风之间相互平衡，并没有话语权高低之分。

　　从“灵魂论”的角度，“五界”中的车企更多地需要将灵魂交给华为，而“两境”则是车企仍把控自己的灵魂。

　　从本质来看，无论是“五界”还是“两境”，二者均依托华为汽车全栈技术解决方案，打造符合当下市场需求的新能源产品，由此说明了两个问题：其一，传统车企已无法通过自身解决新能源时代下用户对于产品需求的改变；其二，华为作为新能源车技术解决方案供应商，已获得市场及行业的高度认可，并自带产品流量。

　　本次广州车展上，华为的一张海报体现出华为体系下的产品在市场中的认可度。目前华为赋能的30多款车型，单月累计销量突破10万辆，足以说明华为技术对于传统车企产品销量的帮助。

　　华为的技术优势已从智能辅助驾驶转向多维度技术优势，包括底盘、智能座舱、超充体系以及车身结构等，当下的华为可以说具备行业头部的技术实力。以目前“两境”的合作模式来看，无论是启境还是奕境，均非完全采用华为所有的汽车技术解决方案小火箭频道链接，而是更注重包括智能辅助驾驶、智能座舱和智能底盘等高度智能化的技术解决方案，与“五界”均采用华为全栈技术解决方案不同。

　　也就是说，从产品的研发和技术使用的角度来看，无论是广汽还是东风，都需要拿出自身的技术优势，来与华为的技术优势相匹配，取二者的精髓，从产品力、研发生产成本以及销售渠道三方面形成合力，打造具有竞争力的产品。

　　由此看来，“两境”更像是企业之间深化合作的关系，而非主导与服从关系，对于广汽和东风来说，这样的合作模式为车企方带来更大的灵活性，不过对车企的研发制造要求也会更高。

　　虽然此前广汽集团总经理冯兴亚曾表示，广汽旗下唯一的高端豪华品牌就是广汽昊铂，但随着启境的出现，昊铂的地位恐怕要不保了。

　　近两年来，广汽无论是新能源的销量还是利润，均表现得不尽如人意。由于合资品牌深度参与价格战，以及销量的快速下滑，再加上广汽集团自主品牌的造车理念一向以“量大管饱”示人，多方面因素导致广汽集团利润出现大幅下滑，甚至出现赔钱的状态。

　　广汽集团亟待解决此问题，最好的方法就是打造既有销量，又能保证利润的新产品，启境的诞生正是基于此考虑，一是因为广汽在生产制造及传统技术方面有着强大的成本控制能力，且能保质保量进行生产，而能够拔高产品力的地方，比如智能化方面，广汽明显处于劣势。有了华为在这方面的赋能，首先能摆脱自己寻找供应商带来巨大成本的问题，其次华为智能化技术已经在市场中打出名堂，也就意味着用户的接受度会更高。再者，华为与广汽深度合作的情况下，也能顺带为广汽旗下其他产品赋能，比如近期广汽昊铂发布的A800车型，深度采用华为智驾技术，为整车带来更强的市场竞争力。

　　因此不难看出，启境好，代表着广汽其他品牌也能受益，同时还能解决品牌冲高受阻、成本控制难、市场认知较低等一系列问题，为整个广汽带来质的变化。

　　奕境之于东风，则与启境之于广汽不同。东风旗下的岚图与猛士早就与华为达成了战略合作关系，其中岚图目前的形势正随着市场大趋势逐渐向好，意味着东风在新能源高端化方面已经步入正轨。

　　东风新能源问题集中在中低端品牌上，因此奕境的品牌定位更倾向于家用性价比，也就是主打销量和盈利。东风已有高端化品牌，并正稳步向好，目前差的只剩困扰着绝大部分新能源品牌的盈利问题，一旦奕境能够帮助东风盘活销量和利润这盘棋，东风新能源层面的发展前景将更加明朗。

　　由此看来，对于启境来说，实现帮助广汽冲高豪华新能源品牌，并实现盈利，即算表现及格，而奕境则相对简单，看的是能否将销量数据打到主流新能源品牌销量行列中。“两境”能否像“五界”一样出彩，需要市场与时间的共同验证。