，每次飞行回来，地勤人员要一块一块检查。哪块有裂纹，哪块有磨损，全得记录下来，该换的换，该修的修。

　　1986年1月，挑战者号发射升空后突然爆炸，固体助推器的密封圈失效。七名宇航员全部遇难，电视画面定格在那个白色的爆炸云上。

　　2003年2月，哥伦比亚号执行完任务返回地球。在德克萨斯州上空即将着陆时，航天飞机突然解体，又是七名宇航员遇难。

　　原因是发射时，外储箱的隔热材料脱落，砸破了机翼。返回大气层时，高温气体从破口涌入，整个左翼烧穿了。

　　搜救人员在地面找到超过两万块残骸，加起来才占机身的不到五分之一，其他的，都在大气层里烧成灰了。

　　NASA花了两年时间调查事故，得出一个结论，每飞几十次就可能出现一次灾难。这个概率ubuntu安装shadowrocket，比坐飞机危险太多倍。

　　1969年，阿波罗11号登月成功。美国在太空竞赛里赢了苏联。接下来该干什么？NASA的预算开始往下掉，公众的兴趣也在降温。

　　航天飞机项目正式立项。设计理念很先进：垂直发射，水平着陆，可以重复使用。就像一架能飞到太空的飞机，来回穿梭在地球和轨道之间。

　　两个固体燃料助推器，发射时提供大部分推力，燃烧后分离，掉进海里，用降落伞回收。回收完要运回工厂清理，重新加注燃料。这套流程下来，成本降了吗？没降多少。时间呢？拖得很长。

　　航天飞机返回大气层时，外表温度能到一千六百度。机身表面贴满了隔热瓦，每一块都不一样。有的承受高温，有的只能扛低温，哪块贴在哪个位置，都有讲究。

　　哥伦比亚号出事后，NASA给所有航天飞机加装了检测系统。每次发射前，检查时间从几周延长到几个月。

　　你设计得越复杂，维护难度就越大。维护难度越大，成本就越高。成本越高，发射频次就越低。发射频次越低，单次成本就更高。恶性循环。

　　要能载人，要能运货，要能发射卫星，要能修哈勃望远镜，要能建空间站，什么都能干，结果什么都干不好。

　　1986年挑战者号出事后，军方停止使用航天飞机发射卫星。商业卫星发射业务也被叫停，航天飞机能做的事情越来越少。

　　你看到这两个数字，再对比一下美国航天飞机——长五十多米，翼展二十多米——就明白了。昊龙的起飞重量，只有天舟货运飞船的一半左右。

　　房元鹏是昊龙的总设计师。他在接受央视采访时说得很直白：美国航天飞机是两千多吨的飞行器，发射规模太大，保障难度太大。

　　运载能力：上行两吨，下行一吨。你可能觉得这太少了，天舟货运飞船能运六吨物资，够航天员用大半年。昊龙才两吨，够干什么？

　　昊龙自带冷链运输能力。三个月补给一次，专门送保质期短的东西，航天员想吃新鲜苹果，想喝鲜牛奶，昊龙给你送上去。

　　天舟是一次性的，完成任务就烧掉了，昊龙能把东西带回来。空间站的故障设备，实验样品，都能装进货舱带回地面，这才是航天飞机的真正优势。

　　昊龙采用大翼展、高升阻比的气动布局。钝头体机身，两侧是大后掠三角翼，整个机翼可以从翼根处向上折叠。

　　无动力滑翔，脱离空间站后，离轨制动，进入大气层。飞行器在气动阻力下快速减速，同时产生很高的气动加热。

　　机身底部贴了隔热材料，控制系统实时调整飞行姿态，精确管理能量。最后在机场跑道水平着陆，就像普通飞机一样。

　　中国空间站要运营十五年以上，后面还可能延寿。这么长的时间里，物资补给是笔巨大开支。用昊龙这种低成本方式，能省多少钱？账本算得明明白白。

　　当年航天飞机的研制，受历史环境影响。冷战背景下，指标需求对飞行器产生了很大影响。这是综合性因素，不是单纯的技术问题。

　　SpaceX的星舰在测试垂直起降，猎鹰九号的一级火箭已经可以回收重复使用。材料学、传感器技术、控制系统，全都不是七十年代的水平了。

　　数字控制系统。八十年代的航天飞机，用的是模拟电路，现在全是数字化控制。传感器实时监测飞行器状态，控制系统自动调整姿态。

　　成飞自己就是个例子。歼-20用的是脉动式生产线，成飞在四川自贡建了无人机产业基地，交付周期缩短三成以上。这套工业能力，拿来造航天飞机，绰绰有余。

　　美国没有淘汰这条路线，是玩不转当年那个版本。技术不成熟，成本控制不住，安全风险压不下去。这些问题在2011年无解，不代表在2024年无解。

　　一个事实很清楚：美国2011年退役航天飞机后，再也没有带翼的可返回飞行器。俄罗斯的暴风雪号只飞过一次，就封存了。全世界范围内，现在只有中国在研制新的航天飞机。

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