若你是 2000 年初痴迷汽车的车迷，大概率听过巴博斯（BRABUS）的名字。巴博斯总部坐落于德国北莱茵 - 威斯特法伦州的博特罗普市，地处德国西北部，毗邻荷兰。由于其定制轮毂所需的轮胎尺寸极为特殊，常规供应链难以满足，巴博斯与多家轮胎制造商建立了紧密的合作关系 —— 其中与德国大陆轮胎（Continental）的合作尤为深入，可获得专属定制轮胎；同时也与优科豪马（Yokohama Advan）、韩泰（Hankook）、倍耐力（Pirelli）等品牌保持合作。

　　以巴博斯打造的千马力级车型 “火箭（ROCKET）1000” 为例，其前轮需配备 275/35ZR21 规格轮胎，后轮为 335/25ZR22，大陆轮胎专为其定制了运动 Contact 7 系列轮胎。 AMG G63 改装车型配备 295/30R24 及 355/25R24 规格的运动 Contact 7 轮胎 —— 正是因为这款轮胎曾成功承载过巴博斯车型的强劲动力。

　　巴博斯的故事始于 1977 年。创始人博多・布什曼（Bodo Buschmann）因不满自己的梅赛德斯 - 奔驰 S 级，亲手切割弹簧、加宽轮毂，打造出专属座驾，这便是巴博斯的雏形。

　　巴博斯不仅专注于提升发动机性能，更提供极高自由度的整车定制服务 —— 汽车厂商的定制往往局限于更换皮革颜色、选择内饰饰板材质，而巴博斯能实现从内外饰颜色、花纹、压花、绗缝样式，到车门把手、按键颜色等几乎所有细节的个性化定制。

　　除了细节定制，巴博斯更擅长打造 “独一无二” 的车型：基于 AMG G63 打造的 XLP 6X6 探险版，大胆切割原车车架、重新设计副车架，车轴与悬挂系统均为巴博斯特制；以梅赛德斯 - AMG GT63 SE 为基础的巴博斯火箭 GTS，则将轿跑造型改为猎装版（Shooting Brake），车身侧面及尾部玻璃、外板均更换为碳纤维材质。

　　客户可通过到店咨询或线上数字配置器（Digital Configurator）定制爱车：先选择梅赛德斯 - AMG、保时捷、路虎、劳斯莱斯等基础车型，再细化到内饰按键材质、颜色乃至动力套件等所有细节，通常一天内即可敲定订单，最长也不超过三天。

　　订单确认后，巴博斯会采购基础车型并启动改装。若客户要求将全车外板更换为碳纤维，工作人员便会彻底拆除原车外板并重新安装；由于多数客户会定制内外饰，工厂内多数车辆都已拆解至露出车架。

　　拆解后的零部件会交由工匠处理：他们小心翼翼地拆卸内饰开关、按键、旋钮及饰板，按客户需求重新喷漆、更换高端饰材，再进行组装。这一系列拆解与内饰改装工作，均在与展厅相连的大型车库内完成，这里同时提供维修服务，除巴博斯定制车外，普通梅赛德斯 - 奔驰车型也可在此保养。

　　下一站是内饰包覆车间，座椅、车门饰板、车顶的皮革包覆工作正通过工业缝纫机等工具手工精细完成。巴博斯表示，为无限制满足客户需求，品牌会自行裁切皮革 —— 不仅要匹配皮革颜色逗比规则shadowrocket、缝线颜色、内衬材质，还需适配不同车型的安装部位，因此包覆工序会结合自动化设备进行。一辆车的皮革用量通常相当于 8 头牛的皮料。

　　最后来到发动机改装部门，刚踏入车间便听到阵阵引擎轰鸣 —— 工作人员正在对即将搭载到客户车辆上的发动机进行实时动力测试。如今汽车厂商限制第三方访问 ECU（电子控制单元），且新款车型电子控制系统日趋复杂，这对获得梅赛德斯 - 奔驰技术支持的巴博斯来说也是挑战。对此，巴博斯采用加装第二块 ECU 的方式提升动力，同时加宽涡轮连接管道直径，在充分利用原车涡轮的基础上实现动力目标。

　　所有改装部件组装完毕后，一辆专属的巴博斯定制车便应运而生。此前仅将巴博斯视为 “梅赛德斯 - AMG 改装商” 的我们，被其庞大的设施规模、专业的团队配置所震撼。依托欧洲汽车工业的深厚底蕴，以及对细节极致追求的匠心，或许正是巴博斯能屹立至今的核心原因。

　　此外，巴博斯还涉足经典车修复业务，目标是将车辆恢复至刚下线时的状态。修复车型主要集中在梅赛德斯 - 奔驰 300 SL 鸥翼版、敞篷版及 280 SE 3.5 敞篷版等经典车型。车间内虽也停放着 20 世纪 80 年代的传奇车型梅赛德斯 190E Evo 及宝马 E32（7 系），但工作人员表示，这些是因老客户盛情难却才接手的订单。

　　这类被称为 “年轻经典车（Youngtimer）” 的车型，价值远低于 300 SL 等 “老经典车（Oldtimer）”，修复后更多是满足车主的个人情怀，市场价值有限；且其电子设备、塑料及橡胶部件多已停产，修复难度甚至高于老经典车，巴博斯的选择也印证了这一点。

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