大家好，今天我们要聊的是——印度又一次把自家火箭玩脱了，这次直接把16颗卫星送进了印度洋，太空翻滚现场堪比灾难大片。

　　你可能会想，怎么又是印度？怎么又是火箭？但这次不一样，背后藏着的是印度航天的技术瓶颈、国际合作的尴尬现实，还有那点“想一口吃成个胖子”的急躁野心。

　　是2026年1月12日，印度发射了一枚他们的“老熟人”——PSLV，也就是极地卫星运载火箭。

　　这款火箭从1993年首飞以来总共发射了62次，成功率超过九成，本来是印度最值得信赖的主力型号。

　　这次任务搭载的可不是一般的货。最重要的，是一颗叫EOS-N1的高光谱遥感卫星，号称是军方专用，价值极高。

　　除此之外，还有15颗外国的小卫星，甚至还有一个由西班牙制造的小型返回舱。这返回舱其实是给印度未来载人飞船做验证的，意义也不小。

　　结果呢？火箭升空后，在第三级还没完全烧完的时候就突然失控，直接开始在太空中疯狂翻滚，最终整个系统解体。

　　除了那个小型返回舱侥幸存活并传回了一点测试数据，其他所有卫星，全数坠入印度洋，任务直接归零。

　　这次翻滚的地方，是第三节火箭的末端阶段。也就是说，火箭已经飞得很高了，就差最后一点点，把卫星送入轨道。

　　就在2025年5月18日，同样型号的火箭、同样的第三级，也出了问题。当时是燃烧室压力突然下降小火箭编程素材库下载安装，导致直接失败。两次事故，几乎是“复制粘贴”。

　　这说明什么？说明这不是偶然，是系统性问题。而且更关键的是，这两次失败的火箭，使用的可能是同一批次的新型三级发动机。

　　很多业内专家怀疑，这批发动机存在制造瑕疵。这就让人不得不质疑：印度是不是把“成熟”的火箭系统搞砸了？

　　这个小舱的主要任务，是测试再入时的气动控制和隔热防护系统，说白了就是验证未来载人任务的关键技术。但这个舱是谁做的？西班牙。

　　这就很微妙了。印度一直宣称要自主研发、打造完全独立的载人航天技术，甚至喊出要在2026年完成首个人类上天。

　　而且，这个返回舱虽然成功返回地面并传回数据，但它既没有载人，也没有真正模拟载人返回的全部流程。

　　说到载人航天，就不得不提一下印度的加冈扬计划。这是他们从2018年就开始吹的项目，当时说得很响亮，说要在独立75周年之前完成载人发射。

　　但现在都2026年了，连一次无人试飞都还没搞定，想在这一年实现载人飞行，几乎是不可能完成的任务。

　　最基础的问题，是他们在生命保障系统、再入控制、应急救生等方面，技术积累还远远不够。而这些，恰恰是最难、最烧钱的部分。

　　这几年印度确实投入了不少资源在搞航天，但很多投入都偏重“表面工程”——比如拍个月球表面图、搞个火星轨道器、发射一堆商业卫星。

　　真正关系到核心技术突破的项目，往往进展缓慢。而且由于资金压力和技术瓶颈，不得不频繁依赖国际合作，包括与俄罗斯、法国甚至美国展开某种形式的技术对接。

　　再看看他们的导航系统NavIC。当年印度可是放话，要超越北斗、做出自己独立的全球导航系统。结果现在呢？

　　一共发射了11颗卫星，只剩4颗还能正常工作，其中还有2颗早就超期服役。其余不是挂了就是信号不稳。

　　尤其是2025年初发射的NVS-02卫星，刚一上天就出了问题，氧气阀门故障，整颗卫星直接报废。

　　现在的NavIC系统，别说全球导航了，连在南亚地区的持续覆盖都成问题。比起我国的北斗，差距不仅是技术，更是战略定力和体系建设能力的全面落后。

　　不过印度航天也不是完全没有动作。就在这次事故发生的三天前，也就是2026年1月9日，ISRO刚刚发布了一个新的招标公告：要建空间站。

　　这次他们提出的计划是，要在2035年之前建成一个名为“巴拉蒂亚·安塔里克沙空间站”的轨道平台，英文缩写叫BAS。这名字听起来很宏伟，但计划一看，略显保守。

　　首个舱段叫BAS-01，由生活舱和推进舱组成，设计思路和我国空间站的“天和”核心舱类似，但尺寸更小，最大直径3.8米、长度8米。

　　从这个角度来看，这个空间站项目更像是为了提振士气、稳住国内航天产业链的一种“战略性喊话”，距离真正落地，还有很长的路要走。

　　我国已经正式提出申请，多达20万颗卫星的轨道资源，全面布局低轨互联网卫星网络，未来不仅要服务全球通信，还要构建新一代空间基础设施。

　　对比之下，印度的航天成就，在这些大国面前确实显得有些“追赶吃力”。他们有梦想，也有热情，但缺的是脚踏实地的系统积累和真正长期的国家战略支持。

　　这次火箭事故，其实就像一个缩影，把所有问题一股脑地揭开了：从技术隐患到管理短板，从过度宣传到项目脱节，从外部依赖到内部掣肘。

　　它提醒我们，航天不是靠激情和宣传堆出来的，而是靠一步一个脚印的技术积淀和体系构建。返回搜狐，查看更多