据车东西不完全统计，从10月底截至现在的两个月时间里，22家主流车企及7家供应链企业的327位高管岗位调整，其中涉及六位CEO。

　　他们分别是宝马董事会主席奥利弗·齐普策（任期至2026年5月13日）、保时捷CEO奥博穆（任期至2025年12月31日）、原梅赛德斯-奔驰AMG CEO迈克尔·施比（已于2025年12月1日履新）、北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯、前长城汽车魏牌CEO冯复之（长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡接任）、大陆集团尼古拉·塞泽尔（任期至2025年12月31日）。

　　若按照近一个月来算，车圈岗位调整的高管多达277人，其波及范围之广、调整节奏之密，堪称年内之最。

　　有人转身离去——原腾势参数图片）方程豹直营事业部总经理赵长江离开比亚迪，特斯拉接连失去三款主力车型负责人，高速扩张的背后难掩管理挑战。

　　有人收拢权柄——理想汽车CEO李想亲自接管人力资源，引入前字节跳动公关专家，进行全方位的组织重塑。

　　这场国有车企间的人事风暴主要围绕三大目标展开：决策层年轻化与专业化、强化研发与出海等核心板块、优化管理结构以提升效率。

　　广汽集团是典型代表之一。11月中旬广汽管理层完成新老交替，閤先庆接替冯兴亚担任总经理，成为广汽首位“70后”总经理，意味着决策体系进一步优化，内部权责更为清晰。

　　同时，广汽被曝或引入一位海外业务悍将——曾掌舵奇瑞商用车国际公司、还曾担任赛力斯集团海外业务轮值总裁的陈家才，体现出广汽集团对海外业务的重视。

　　东风汽车则接受外部人才“输血”。10月底，在长安汽车深耕近三十年的高管王俊空降东风，有望为东风的智能化转型注入亟需的动力与经验。

　　东风还在最近两个月多次“换血”，重组研发总院与神龙公司管理层，从研发根基到合资板块全面升级。

　　长安汽车也进行了多番人事调整，空缺八个月的总裁职位终于落定，在12月13日官宣聘任赵非为公司总裁。

　　并且11月29日，长安汽车副总裁、阿维塔科技董事长王辉升任集团执行副总裁，这是他在两个月内的第二次升职，显示出长安对其能力的认可。

　　北汽集团也大规模更换董事会成员，这些举措共同指向一个现实：面对行业剧变，国有车企们正试图通过关键岗位的换血，驱动整体战略转向与组织焕新。

　　比亚迪原腾势方程豹直营事业部总经理赵长江、长城汽车副总裁刘向上等人离职，原极氪汽车首席品牌官关海涛重返荣耀负责全球市场营销，在市场激烈竞争与公司业务调整背景下，车圈人才频频流动。

　　近期，多个信源显示，奇瑞接连从东风、吉利引入营销与智驾人才，包括原吉利汽车研究院智能驾驶中心副主任胡伟龙，前极氪、汽车之家高管范鑫，前东风奕派营销事业部总经理余飞，或通过引入外部“战力”，快速提升综合作战能力。

　　理想汽车最近两个月的人事调整颇具象征意义：11月，CEO李想宣布直管人力资源部门，原负责人袁春峰离职，由元老杨海山接任。此举或呼应李想在三季度财报电话会上“全面回归创业公司管理模式”的表态，旨在简化流程、聚焦技术落地。

　　紧接着在12月初，前字节跳动公关总监杨继斌火线加盟，杨继斌拥有丰富的媒体与公关经验，或助力理想加强品牌沟通与危机应对能力。

　　12月初，有消息称，小米中国区总裁王晓雁亲自兼任销售运营一部总经理，江苏分公司总经理郭金保兼任二部总经理，夏志国兼任汽车销交服部总经理。与此同时，原销售负责人孙昊、刘耀平被调离，张健转岗新零售部。

　　10月底，小鹏汽车引入人工智能专家周舒畅（阶跃星辰创始成员），让其担任自动驾驶算法高级总监，或意在强化算法这一核心技术护城河。

　　11月，小鹏汽车还邀请原博世中国总裁陈玉东担任独立非执行董事，有望借助其深厚的全球供应链与产业资源，获得战略助力。这是新势力在激烈竞争中，为长远发展储备“弹药”的体现。

　　近两个月，海外汽车巨头及合资品牌也掀起了一场极为密集的人事变阵，据车东西不完全统计，涉及高管数量高达247人。

　　10月底到12月中旬，通用汽车的软件与AI核心团队遭遇 “三连击”：软件与服务工程副总裁戴夫・理查森、软件与服务产品管理高级副总裁巴里斯・切蒂诺克、人工智能主管巴拉克・图洛相继离职，软件部门几乎经历 “管理层大换血”，转型阵痛在人事变动中暴露无遗。

　　在此情况下，通用重新启用Cruise旧部，聘用了多位前Cruise高管，这被外界解读为通用加快智能化转型的信号。

　　值得注意的是中国市场的换帅：原通用中国总裁何思文转岗全球岗位，原凯迪拉克全球副总裁约翰・罗斯接棒，正值通用在华销量承压期，新帅能否平衡电动化布局与燃油车基本盘，受业界关注。

　　另一家美系车企巨头特斯拉，在为开拓印度市场招兵买马的同时，却面临项目经理出走，Model YCybertruck核心项目负责人纷纷离职。

　　梅赛德斯-奔驰AMG现任CEO迈克尔·施比调任奔驰总部，原保时捷原Taycan项目主导者斯特凡·韦克巴赫将出任梅赛德斯-奔驰AMG CEO一职。

　　梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳也将离开公司，结束在奔驰28年的职业生涯；北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯将返回德国负责电驱系统研发。

　　宝马集团也即将换帅，现任管理董事会主席奥利弗·齐普策即将退休，新一把手米兰·诺德科沃奇从管培生做到CEO，32年没跳槽。

　　▲奥利弗·齐普策（图左）、米兰·诺德科沃奇（图右）大众汽车集团也进行了大规模的人事调整：因工会施压与业绩下滑，大众集团CEO奥博穆不再兼任保时捷CEO，而保时捷CEO一职务由迈凯伦前CEO迈克尔•莱特斯接任。

　　大众汽车集团还更换了集团战略、集团产品战略以及总秘书处负责人，旗下奥迪品牌也解聘了质量董事Simon Bracco。

　　本月下旬小火箭app下载安装苹果手机，现代汽车官宣年终管理层有219人晋升，包括4名社长、14名副社长、25名专务及176名常务，主要目的是“应对全球不确定性、加速向软件定义汽车（SDV）转型”。

　　合资车企中，北京现代23年来首次由中国籍员工出任最高领导人；一汽丰田对核心业务负责人进行轮岗，或均出于加强本地化运营能力的考虑。

　　最受瞩目的变动来自华为终端有限公司，余承东不仅增任产品投资委员会主任，还接任华为终端有限公司董事长，肩膀上的担子更重了。

　　有报道称，千里科技首席科学家及数据开发部门负责人相继离职，或反映了公司在技术路线选择、商业化压力或团队整合过程中遇到的深层挑战。

　　大陆集团任命在轮胎业务领域深耕近三十年的克里斯蒂安·科茨为新任CEO，现任首席执行官尼古拉·塞泽尔将于12月31日卸任，最熟悉核心业务的领导人掌舵，或有助于保持战略定力。

　　除此之外，采埃孚、高通也在近期提拔了一些高管；车载芯片供应商瑞萨电子也对管理团队进行了大规模调整，以应对汽车零部件市场的激烈竞争。

　　2025年末的这场人事风暴，绝非简单的高管轮替。它是整个汽车产业在电动化、智能化深水区，对自身生存逻辑与发展路径的一次集中审视与重构。

　　其背后都反映出：2026年的竞争，将是体系能力、组织效率和战略决断力的终极比拼，车企都在寻找最适合自己的指挥官和作战团队。