当前中东战争引发了全球性能源危机，让世界各国苦不堪言。令有些人百思不得其解的是，作为通过霍尔木兹海峡进口石油最多的国家，中国也是最有能力从容应对这一关键航运通道关闭的国家之一。

　　“失去霍尔木兹海峡之时，中国何以自处？”带着这样一个从表面上看似矛盾的（注：原文用词paradoxically）疑问，路透社在4月1日发布一则可视化数据报道，从多个方面梳理分析了中国为何能在这场全球能源动乱中处变不惊，泰然自若。

　　中国从海湾地区进口了大量石油，总量大致相当于印度、日本和韩国三国总和。危机之下，亚洲各国开始捉襟见肘，纷纷呼吁民众或缩短淋浴时间，或居家办公，以节约能源，而中方早就时刻强调——能源的饭碗，必须安全地端在自己手里。

　　事实上，多年来，中方的一系列政策措施降低了自身在面对能源冲击袭来时的脆弱性，困难时刻，中国仍比许多邻国更具缓冲能力。

　　中国拥有规模几乎相当于世界其他国家总和的电动汽车保有量、拥有庞大且仍在不断增长的石油储备、拥有多元化的石油和天然气供应渠道。此外，得益于国内丰富的煤炭资源和可再生能源，中国的电力供应体系几乎完全无需依赖进口。

　　芬兰智库能源与清洁空气研究中心（CREA）的联合创始人劳里·米利维尔塔（Lauri Myllyvirta）表示：“当前的局面，与中国政策规划者们几十年来所构想的蓝图已十分接近。”他指出：“这充分印证了减少对海运化石燃料依赖这一战略方向的正确性。”

　　主要国家、地区以及全球经霍尔木兹海峡进口的原油量（2025年第一季度，单位：百万桶/天） 路透社制图

　　早在2020年年底，中方就设定了一项目标——到2025年，电动汽车的销量应占新车总销量的20%。而到了去年，这一比例已飙升到所有新车销量的一半。

　　路透社认为，电动汽车市场的这股意想不到的爆发式增长意味着，在经历了数十年的高速增长之后，中国的燃料消耗量已达到峰值并开始趋于平稳。与几年前的预期相比，中国目前消耗和进口的石油都更少。

　　CREA的一项估算数据相当直观，去年因电动汽车普及而减少的石油消耗量，大致相当于中国从沙特阿拉伯进口的石油总量。

　　中国电动汽车每年替代的石油消费量，蓝色为CREA数据，橙色为国际能源署数据（2025年预测数据未出）。 路透社制图

　　相比于中国官方所设定的目标，因清洁能源领域的蓬勃发展，其增速甚至超越了所设目标，已经达到了这样一个程度——中国经济每年新增的电力需求，几乎全部都能通过新建的太阳能或风能发电设施来予以满足。

　　这意味着，煤炭进口量势必将有所减少，而液化天然气（LNG）的进口量也会下降，尤其是在少数几个将液化天然气纳入电力结构组合的沿海省份。

　　中国电力生产来源占比。2010年后，煤炭（橙色）明显开始下降，可再生能源（紫色）明显上升。 路透社制图

　　诚然，中国进口的石油量巨大，但与其他亚洲主要进口国不同的是，中国审慎地奉行独立自主的策略，避免过度依赖任何单一的供应方。

　　日本通常近80%的石油采购自沙特和阿联酋。相比之下，中国却从八个不同的国家采购了同等份额的石油——其中包括从俄罗斯、委内瑞拉和伊朗进口的大量折价石油。

　　此外，路透社还形容，中方的战略石油储备库可谓“神秘”，而部分进口石油也被注入其中。报道称，虽然外界无法确切知晓这些储备库的规模究竟有多大，但据某些估算，若将战略储备与商业炼油商的库存合并计算，中国目前的石油储备量足以替代经由霍尔木兹海峡进口的石油，时间长达约七个月之久。

　　亚洲主要进口国原油进口量按来源地划分图。相比于印日韩三国，在中国石油进口中，来自单一来源的石油占比不到20%。 路透社制图

　　近期，日媒《日经亚洲》也关注到一个动向，并在3月31日发布新闻报道。报道援引欧洲大宗商品和能源市场研究机构Kpler在3月25日发布的一份报告称，今年4月，将有接近60万桶/日的美国原油计划装载至驶往中国的油轮，多艘船只正前往美国最大石油码头——位于得克萨斯州科珀斯克里斯蒂市的港口，另有接近30万吨驶往中国的美国液化天然气会在3月装载。

　　《日经亚洲》称小火箭账号共享最新消息，这些能源资源仍有可能被转运至日本或韩国。但若最终在中国卸货，这将标志着自2025年2月（原油）和2024年12月（液化天然气）以来，即美国总统特朗普重返白宫执政前后，美国对华能源出口的首次恢复。

　　Kpler的报告认为，中国希望获取更多的采购选择，并可能重新采购美国产品，意味着中方的能源安全政策已发生转变，开始将“多元化”置于外交立场之上。

　　去年，中国的石油日产量达到了430万桶，创下历史新高，其产量相当于当年石油进口总量的约40%。

　　而在天然气方面，得益于国内天然气产量的快速增长，加之通过管道进口的天然气供应，中国目前的液化天然气进口量实际上已低于2020年的水平。

　　自2015年以来，中国的天然气来源相对于消费量的比例。 通过海运进口液化天然气量（左侧柱状图）相对稳定，管道天然气进口量（中间柱状图）逐年上升，国内天然气生产量（右侧柱状图）也逐年上升。 路透社制图

　　凭借日趋完善的管道输送网络，中国得以摆脱对海运进口的过度依赖，转而从俄罗斯、中亚及缅甸等地区获取石油和天然气资源。目前，中国已提出了一项宏伟计划，拟建设另一条中俄输气管道——“西伯利亚力量2号”，这也是近期中俄能源合作的重点项目之一。

　　路透社称，数十年来，中国的经济增长一直由海外进口的化石燃料，尤其是原油所驱动。然而，随着电动汽车产业的蓬勃兴起，中国正逐步摆脱对外国石油的依赖，为其经济增长引擎注入了新的动力。

　　“中国的石油需求很可能在今年达到峰值，随后便步入下行通道，”能源咨询公司睿咨得能源（Rystad Energy）的陈琳（Chen Lin，音译）表示：“因此，尽管石油进口在整体供应中的占比仍将维持在较高水平，但中国在能源供应上面临的严峻形势预计不会进一步恶化。”

　　中东战火骤起，全球能源市场剧烈震荡，多国深陷供应焦虑，中国缘何淡定从容？这一反差，正成为外界近来热议的话题，当然也不止路透社这一家外媒注意到。

　　“中国手里有两张王牌：电动汽车和可再生能源。”《纽约时报》3月14日报道指出，中国几十年来投入数千亿美元发展电动汽车和可再生能源，这一长期战略如今正在开花结果。

　　英国《金融时报》3月29日刊文指出，中东战火本可能严重威胁全球最大石油进口国中国的能源安全，而中国凭借能源体系韧性、清洁能源技术与全产业链自主布局，不仅吸引海量绿色能源投资，更成为工业关键材料的“最后供应国”，并在国际社会树立起相较美国更为稳定可靠的合作伙伴形象，进一步巩固了“超级大国”地位。

　　除了外媒，高盛首席中国股票策略分析师刘劲津在3月30日发布的研报中也明确表示，相较于全球同类经济体，中国在本轮石油价格波动中占据更为有利的位置。而这一显著优势，并非短期偶然，而是中国历经十年能源战略布局积累而成的结果。