特朗普总统与美国商务部部长提名人霍华德·卢特尼克正准备绕过国会，单方面上调进口新轿车和SUV的关税，此举可能会让日本、韩国，尤其是欧洲汽车品牌，很受伤。

　　• 特朗普政府正准备绕过国会，单方面上调美国进口大多数轻型新车2.5%的关税。过去5年中，新车成本已经增长的20%，此举可能会让新车价格再次承压。

　　上周五，新一届政府称，3月12日即将生效的钢铁和铝关税只是总统的热身而已，接下来就是汽车行业。特朗普总统可能会上调轿车和SUV这类进口轻型车的关税，其当前税率仅为车价的2.5%（北美之外地区产皮卡车的关税税率一直以来都是25%）。当被问及美国将于何时全面上调乘用车的关税时，特朗普称将在数周后就运作此事。

　　“可能在4月2日左右”，这位总统边说边看向了商务部长提名人霍华德·卢特尼克。后者确认说：“对”。

　　卢特尼克的任命即已于2月18日获参议院批准，他的首个任务是为所谓的232条款调查进行总结，并报告乘用车的进口为什么会威胁到国家安全。此举或将让白宫有能力绕开国会，并上调不属于行政部门权限的关税。

　　特朗普还表示：“不管你信不信，我本可以在4月1日执行的，[但]我有点迷信。”不过，特朗普还未公布本届政府正在筹划的关税加征范围shadowrocket怎么换账号。

　　尽管特朗普此次当选背后有诸多原因，但其竞选活动的一项重要主张就是承诺让不断高企的国债回归掌控，同时创造更多的蓝领工作，而这些岗位此前都被外包给了墨西哥和中国这样的低薪资国家。

　　他的一石二鸟解决方案便是提升关税，这样既能补充国库，又能鼓励本国制造业。不过，此举与他的另一个重要承诺相冲突，即应对生活成本危机。

　　就像他在2016年向选民承诺在南部边境筑墙然后让墨西哥买单一样，特朗普让众多美国民众相信，调高关税不会对他们带来任何影响，因为这一切完全由外国人买单。

　　事实上，各国都在努力游说美国政府，以避免进口关税的上涨，不过这完全是因为另外一个原因：关税的上调会削弱日本、韩国和德国产汽车在市场上的竞争力，而且在一段时间后会导致这些国家工作岗位的消失。

　　然而，实际成本则由口岸的商品进口商承担，然后通常再转嫁给客户。这种事情并非只发生在进口领域。本土制造商也有意效仿其外国竞争对手，因为他们知道自己可以提高售价并从中获取更高的利润，而且无需担心丢失市场份额。

　　这意味着美国民众可能很快将迎来新车售价的再次上涨，尤其是3月12日生效的钢铁和铝关税还会推高福特和特斯拉这类本土汽车生产商的汽车出厂价格。

　　在过去10年中，新轻型汽车的平均售价经历了大幅变化。在最初的5年中，其价格的波动幅度较窄，在该时期结束时也就略涨了0.5个百分点。

　　然而相比之下，其增幅在接下来的5年中高达20%。新车与二手车一道，成为了1981年以来美国多轮创纪录高通胀的一个主要推手。

　　上述价格增幅源于多个因素，包括让特斯拉这类高端电动汽车成为主流畅销车型的科技革新。然而最重要的是，该增幅的另一个推手是芯片短缺，它导致了新车稳定的供应戛然而止。

　　在埃隆·马斯克意识到新上马产能高出了实际需求并开始发动令人不寒而栗的价格战不久之后，新车价格在2023年9月达到了顶峰。不过总的来说，车价依然高于此前水平。（财富中文网）

　　• 特朗普政府正准备绕过国会，单方面上调美国进口大多数轻型新车2.5%的关税。过去5年中，新车成本已经增长的20%，此举可能会让新车价格再次承压。

　　上周五，新一届政府称，3月12日即将生效的钢铁和铝关税只是总统的热身而已，接下来就是汽车行业。特朗普总统可能会上调轿车和SUV这类进口轻型车的关税，其当前税率仅为车价的2.5%（北美之外地区产皮卡车的关税税率一直以来都是25%）。当被问及美国将于何时全面上调乘用车的关税时，特朗普称将在数周后就运作此事。

　　“可能在4月2日左右”，这位总统边说边看向了商务部长提名人霍华德·卢特尼克。后者确认说：“对”。

　　卢特尼克的任命即已于2月18日获参议院批准，他的首个任务是为所谓的232条款调查进行总结，并报告乘用车的进口为什么会威胁到国家安全。此举或将让白宫有能力绕开国会，并上调不属于行政部门权限的关税。

　　特朗普还表示：“不管你信不信，我本可以在4月1日执行的，[但]我有点迷信。”不过，特朗普还未公布本届政府正在筹划的关税加征范围。

　　尽管特朗普此次当选背后有诸多原因，但其竞选活动的一项重要主张就是承诺让不断高企的国债回归掌控，同时创造更多的蓝领工作，而这些岗位此前都被外包给了墨西哥和中国这样的低薪资国家。

　　他的一石二鸟解决方案便是提升关税，这样既能补充国库，又能鼓励本国制造业。不过，此举与他的另一个重要承诺相冲突，即应对生活成本危机。

　　就像他在2016年向选民承诺在南部边境筑墙然后让墨西哥买单一样，特朗普让众多美国民众相信，调高关税不会对他们带来任何影响，因为这一切完全由外国人买单。

　　事实上，各国都在努力游说美国政府，以避免进口关税的上涨，不过这完全是因为另外一个原因：关税的上调会削弱日本、韩国和德国产汽车在市场上的竞争力，而且在一段时间后会导致这些国家工作岗位的消失。

　　然而，实际成本则由口岸的商品进口商承担，然后通常再转嫁给客户。这种事情并非只发生在进口领域。本土制造商也有意效仿其外国竞争对手，因为他们知道自己可以提高售价并从中获取更高的利润，而且无需担心丢失市场份额。

　　这意味着美国民众可能很快将迎来新车售价的再次上涨，尤其是3月12日生效的钢铁和铝关税还会推高福特和特斯拉这类本土汽车生产商的汽车出厂价格。

　　在过去10年中，新轻型汽车的平均售价经历了大幅变化。在最初的5年中，其价格的波动幅度较窄，在该时期结束时也就略涨了0.5个百分点。

　　然而相比之下，其增幅在接下来的5年中高达20%。新车与二手车一道，成为了1981年以来美国多轮创纪录高通胀的一个主要推手。

　　上述价格增幅源于多个因素，包括让特斯拉这类高端电动汽车成为主流畅销车型的科技革新。然而最重要的是，该增幅的另一个推手是芯片短缺，它导致了新车稳定的供应戛然而止。

　　在埃隆·马斯克意识到新上马产能高出了实际需求并开始发动令人不寒而栗的价格战不久之后，新车价格在2023年9月达到了顶峰。不过总的来说，车价依然高于此前水平。（财富中文网）