火箭一旦起飞，遗憾就难以弥补，其第一级要经历火箭飞行过程中最复杂的考验。如果想提升发射成功率，就必须事先从产品可靠性和动力系统设计等方面下功夫，这其实对于小火箭更加不利——以猎鹰9火箭为代表的大中型火箭可以依靠多发并联、冗余备份来确保整体任务成功，个别故障发动机还能在回收后仔细排查，吸取教训；小火箭往往没有足够的空间和成本来满足类似条件，可以认为其容错率更低，技术标准丝毫不能放松。

　　首先，初创航天企业的技术积累比较薄弱，经验不足，加之更强调经济效益，难免压缩研发周期，精简试验项目，引入大量较便宜的非航天级零部件，质保体系未必完善，都有可能放大发射失败的风险。即便某些小火箭使用了成熟航天供应商的分系统，宣称“继承”可靠性，但初创企业未必具备出色的整合和质控能力，无法全局性掌控火箭质量。

　　其次，液体小火箭多采用两级通用发动机设计，以便降低成本。相比可以充分试验的火箭第一级发动机地面试车，如果想要完整地模拟第二级发动机在真空下的力、热、振动、辐射等工作环境，有必要配备装有引射装置的高空试车台。然而初创企业面临资金压力，项目周期紧张什么网站可以买小火箭币，高空试车台这种昂贵复杂的设施往往无缘使用。

　　另外，商业航天新势力的设计思路普遍激进，小火箭大胆采用新技术：比如大比例引入增材制造，加工发动机喷注器、燃烧室等核心零件，甚至包括贮箱；新型推进剂组合受到青睐，例如近年来因追求火箭回收复用而“刮起液氧甲烷风”；新的构型和发射方式更是屡见不鲜，比如运载器一号小火箭抛弃了“前辈”验证过的固体动力空射路线，选择液体动力空射方案。

　　上述失败无可避免地威胁到小火箭的前途命运。尤其商业航天的行业现实被认为是“大投入、长周期、高风险、中回报”，航天投资的逻辑就是基于投资-风险-回报的模型，既然盈利风险无可避免，再加上航天固有的高技术风险特性，使得资本对于发射失败的容忍性大幅下降，某次或某几次失败迫使创企破产可谓司空见惯。

　　正在进行湿彩排的“星舰”小火箭的单位发射成本未必更低，其实不一定“便宜”，但快速响应能力、轨道选择“自由”等优势仍能确保其占有部分市场。只不过，这一方面要求企业避免急功近利，对于低级错误暴露的体系性问题更要进行通盘梳理和回溯，争取下一次发射成功。另一方面，小火箭表现出色的企业无不怀着发展大中型火箭的雄心壮志，将来小火箭运营者很可能“换一茬”，仍要“重复”类似经历和教训。